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长沙地铁3号线洋湖湿地公园设2个站,防水工程遭考验

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  从中铁五局一公司长沙地铁指挥部获悉,地铁3号线沿洋湖湿地公园将设2个车站。  

  基坑开挖前底部先做6米厚防水层

  根据规划,3号线沿洋湖湿地公园设置的2个车站均位于公园东侧,靠南端的为洋湖垸站,靠北端的为洋湖公园站,这2个车站是3号线从最南端的莲坪大道站出发后的第二站和第三站。2座车站均为地下二层岛式车站,采用明挖法施工,均设4个出入口。

  “洋湖垸站施工区域地质条件非常复杂,开挖前必须对基坑底部进行封底处理。”中铁五局长沙地铁3号线一期工程土建2标项目部总工程师覃娟介绍,车站地质以 粉质粘土、卵石、泥质粉砂岩为主,透水性强,因此要先进行防水和加固。所谓“封底”,就是在基坑开挖前,从地面钻孔深入地下33米,通过袖阀管注浆加固地 质,相当于在基坑底部做一道约6米厚的“防水层”。

  据悉,洋湖垸站基坑深度约为17.7米,西端紧邻洋湖景园小区,基坑的围护结构将采用防渗、承重效果更好的地下连续墙,为基坑开挖围筑起一道1米厚的坚实壁垒。

施工过程中,还将采取加强支护刚度、注浆加固等措施增强稳定性,加强对周边建筑物的监测,确保安全。

  复杂地质是最大施工难点

  由中铁五局施工的地铁3号线一期工程土建2标起于莲坪大道站,沿坪塘大道向北前行,途经规划中的虹山路、联江路,下穿三环线、连山村等进入洋湖垸站,出洋 湖垸站后向东北方向前行,经过洋湖村,然后下穿洋湖大道、洋湖湿地公园、岳塘路,之后下穿靳江渔场,进入洋湖公园站。

  “莲坪大道站至洋湖垸站、洋湖垸站至洋湖公园站两个区间全长3.49公里,全部采用盾构施工。”覃娟介绍,盾构机计划从洋湖公园站始发,往南推进到洋湖垸 站,再向南到达莲坪大道站。盾构机要从湿地下方约16米的深度穿过,复杂的地质依然是这段盾构施工最大的难点——土层含水量较丰富,部分地段为上软下硬地 层,勘探还发现部分地层有溶洞发育。目前,项目部已经提前对盾构施工进行了科学分析和周密部署,盾构下穿前将先对溶洞地质和地层较差段进行加固处理,盾构 施工过程中进行系统全面的监控测量,盾构通过后及时同步注浆,通过精准施工控制和全方位监测确保盾构顺利推进。

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